Почему Минпромторг не видит точное число заводов по переработке авто
Минпромторг России сообщил, что не может точно посчитать, сколько в стране заводов, которые занимаются переработкой автомобилей. Причина в том, как сейчас устроены государственные реестры.
Речь про правила, заданные постановлением правительства № 2343 от 29 декабря 2020 года. Это документ про формирование и ведение реестра лицензий. По словам ведомства, из такого реестра нельзя сделать выборку именно по предприятиям, которые занимаются переработкой автомобилей.
Реестр лицензий относится к сфере обращения с отходами, но там нет категорий, по которым можно отдельно выделить заводы, работающие с вышедшими из эксплуатации машинами. Об этом написали «Ведомости».
Ответ депутату Госдумы
Эта позиция прозвучала в ответе главы Минпромторга Антона Алиханова депутату Госдумы Алексею Корниенко (КПРФ).
Алиханов добавил, что похожая картина и в госреестре объектов, которые влияют на окружающую среду (НВОС). По действующим правилам ведения реестра туда нельзя занести сведения, которые помогли бы уверенно пометить отдельные объекты НВОС как заводы по переработке автомобилей.
Что есть по цифрам
Из-за нехватки сведений Минпромторг публикует ограниченную статистику. Ведомство ссылается на МВД России: до конца 2024 года с госучета сняли 38 781 транспортное средство после переработки. Цифр за 2025 год пока нет.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин объяснил, что автомобили в учете не идут отдельным классом отходов и проходят по системе как металл.
Лицензии есть, но посчитать все равно нельзя
По версии Минпромторга, пункты переработки должны иметь лицензию на работу с опасными отходами II–IV классов. Реестр таких лицензий можно посмотреть, но по его устройству нельзя точно понять, сколько компаний занимаются именно переработкой автомобилей.
Мнения: нужна платформа, но есть и скепсис
Звучат предложения улучшить учет перерабатываемых автомобилей. Их связывают с идеей единой информационной платформы, где будут собираться сведения обо всех заводах и площадках, занятых переработкой. При этом реализацию таких инициатив тормозят бюрократия и нехватка современных технологий.
Юрист Лев Воропаев сказал, что особого смысла в подсчете заводов по переработке авто нет. По его мнению, государство управляет этой сферой в рамках общего законодательства об отходах, а отсутствие отдельной статистики не говорит, что контроля не хватает.
Что с деньгами от утильсбора
Антон Шапарин отметил, что средства от утильсбора не целевые и идут на нужды государства в целом.
Лев Воропаев уточнил, что утильсбор изначально не создавался для финансирования переработки автомобилей. По его словам, сбор задуман не для переработки вышедших из эксплуатации транспортных средств, а для защиты внутреннего рынка России.
Если хочется экономить на покупках и крупной технике, помогает Telegram-бот Price Alert. Он следит за ценами на Wildberries, Авито, Яндекс Маркете, Золотом яблоке, Авто.ру и других площадках каждые 30 минут. Достаточно добавить товар, машину или квартиру в отслеживание по ссылке, и придет уведомление, когда появятся первые скидки. Пользователи экономят до 30% на покупках благодаря своевременным уведомлениям.